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mwewENAV S.p.A. è un'azienda pubblica mwfaitaliana sotto forma di mwfqsocietà per azioni, che opera come fornitore in esclusivacite-ref-2[2] di servizi alla mwggnavigazione aerea civile nello mwgwspazio aereo di competenza italiana.cite-ref-3[3]

La società è mwiqcontrollata dal mwigMinistero dell'economia e delle finanze (53,37% del mwiwcapitale socialecite-ref-dt-mef-gov-it-4-0[4]) ed è sottoposta alla vigilanza dell'mwkaEnte nazionale per l'aviazione civile (ENAC) e del mwkqMinistero delle infrastrutture e dei trasporti.

È quotata nell'indice mwkwFTSE Italia Mid Cap della mwlaBorsa Italiana dal luglio 2016.

• Ambito operativo

• Storia

• Da ente pubblico a società per azioni

• Quotazione in borsa

• Partecipazioni

• Techno Sky

• Altre partecipazioni

• Servizi di navigazione aerea

• Controllo del traffico aereo e altri servizi

• Servizio di informazioni aeronautiche

• Altri servizi e strutture

• Radiomisure

• Training Centre

• Procedure di volo e cartografia aeronautica

• Meteorologia aeronautica

• Cooperazione internazionale

• Bilanci annuali

• Attività dichiarate

• Ricavi da erogazioni dello Stato

• Vertici aziendali

• ENAV SpA

• ENAV - Ente Nazionale Assistenza al Volo

• Controversie

• Rapporti con l'Aeronautica Militare

• Raccomandazioni, selezioni truccate e controversie legali

• Onorificenze

• Note

• Voci correlate

• Altri progetti

• Collegamenti esterni

ENAV eroga il servizio di mwmacontrollo del traffico aereo (ATCS), nonché il mwmqServizio Informazioni Volo (FIS), il mwmgservizio informazioni aeronautiche (AIS) e il servizio di osservazioni e previsioni meteorologiche, limitatamente all'emissione dei mwmwbollettini meteorologici relativi agli aeroporti (mwnaMETAR) e allo spazio aereo di competenza.

Le norme operative internazionali, al cui rispetto la società è tenuta, sono quelle definite dall'mwngICAO, agenzia delle mwnwNazioni Unite deputata appunto alla definizione delle normative internazionali della navigazione aerea.

L'attuale società trae le sue origini dall'"Azienda autonoma assistenza al volo traffico aereo generale" (AAAVTAG), istituita nel mwpa1981. L'azienda autonoma subentrò al "Commissariato per l'assistenza al volo"; quest'ultimo era stato istituito tre anni prima come "Azienda per il Controllo del GAT" (Traffico Aereo Generale)cite-ref-usticaprimoter-5-0[5], per gestire il passaggio di parte dei mwqqcontrollori del traffico aereo e degli aeroporti gestiti in precedenza dai militari dell'Aeronautica Militare inquadrati nell'allora Ispettorato delle telecomunicazioni e assistenza al volo (ITAV), un ente militare alle dipendenze dello mwqgstato maggiore dell'Aeronautica Militare.

L'AAAVTAG fu creata successivamente alla smilitarizzazione del controllo del traffico aereo, che faceva seguito a un clamoroso mwrasciopero dei controllori di volo, al momento tutti in forza all'Aeronautica Militare, avvenuto il 19 ottobre mwrq1979.cite-ref-6[6] I militari in Italia tuttora non possono scioperare, perciò per sostenere le proprie rivendicazioni, i controllori si erano presentati tutti simultaneamente "dimissionari", astenendosi dal prendere servizio il giorno convenuto. L'evento causò imbarazzi istituzionali e la questione giunse fino all'allora Presidente della Repubblica mwsgSandro Pertini il quale, esercitando i poteri mwswcostituzionali di comandante delle mwtaForze armate, convocò una delegazione di controllori, l'allora presidente del Consiglio mwtqFrancesco Cossiga, il ministro della difesa mwtgAttilio Ruffini e quello dei trasporti mwtwLuigi Preti, e impose loro un accordo in base al quale fu avviata in tempi brevi la smilitarizzazione di metà dell'organico e fu programmato il graduale abbandono della condizione militare per la rimanente aliquota.cite-ref-7[7] Nel frattempo il ruolo dei controllori era assurto a diffusa notorietà in ragione del coinvolgimento negli eventi della mwvastrage di Ustica del mwvq1980, in particolare per il supposto possesso di informazioni tecniche non fornite alle commissioni di indagine e alla mwvgmagistraturacite-ref-usticaprimoter-5-1[5]cite-ref-8[8] e per questioni di reale efficacia del controllo in ottica di difesa militare.cite-ref-9[9]

L'AAAVTAG fu creata nel mwza1981cite-ref-10[10] ed era nota anche con il nome più breve di "Azienda autonoma assistenza al volo", in mwaqacronimo ANAV,cite-ref-11[11]cite-ref-12[12] ed era un mwcgente pubblico non economico che nel dicembre mwcw1996 fu trasformato in mwdaente pubblico economico, con il nome di "Ente nazionale per l'assistenza al volo" (ENAV).

Per sostenere la mwdgliberalizzazione del trasporto aereocite-ref-13[13] nel mwew1997 fu istituito l'mwfaEnte nazionale per l'aviazione civile (ENAC), con funzioni di autorità italiana di regolamentazione tecnica, certificazione e vigilanza nel settore dell'aviazione civile.

Il mwfgCodice della navigazione, con la modifica del mwfw2005, prevede all'art. 691-bis una riserva di legge in base alla quale i servizi della navigazione aerea, nonché la redazione delle carte ostacoli, sono espletati dall'ENAV.cite-ref-14[14]

Il 1º gennaio mwhg2001, l'ENAV è stato trasformato in una mwhwsocietà per azioni di totale proprietà pubblica (ENAV S.p.A.), con oggetto sociale improntato alle funzioni di gestione e controllo del traffico aereo civile in Italia già svolte dall'Ente; la società ha per azionista il Ministero dell'economia e delle finanzecite-ref-15[15] e soggiace alla vigilanza di ENAC e Ministero delle infrastrutture e dei trasporti. Compete alla mwjaCorte dei conti il controllo di legittimità sulla gestione finanziaria dell'azienda.cite-ref-16[16]

Nel 2014 il mwkwgoverno Letta annuncia e prepara il collocamento del 49% del capitale sociale di ENAV a privati entro l'anno,cite-ref-17[17] privilegiando l'ipotesi di un collocamento in mwmaborsa. Nel 2015 il mwmqgoverno Renzi accelera il piano di collocamento e viene annunciata la quotazione in borsa nel 2016.cite-ref-18[18]

In aprile mwnw2016 ENAV presenta alla mwoaBorsa Italiana e alla mwoqCONSOB domanda e documentazione per la quotazione; dall'11 al 21 luglio 2016 è avvenuta l'mwogOPV delle azioni ordinarie collocate a 3,30 euro che esordiscono il 26 luglio alla Borsa Italiana,cite-ref-19[19] quando in chiusura raggiungendo i 3,65 euro, realizzano un rialzo del 10,61%.

A dicembre 2016 il mwqaMinistero dell'economia e delle finanze detiene il 53,37% del capitale socialecite-ref-dt-mef-gov-it-4-1[4].

Nel mwuw2004 ENAV ha bandito una gara europeacite-ref-20[20]cite-ref-21[21] per l'affidamento di servizi di manutenzione di mwxaradar e altri impianti di ausilio alla navigazione aereacite-ref-22[22], che sino ad allora erano stati gestiti per affidamento diretto dalla mwyqVitrociset. Alla gara parteciparono solo sette concorrenti, due dei quali italiani: oltre alla Vitrociset, la mwygSirti.cite-ref-23[23]

Nel mw0a2006 la società ha acquistato la mw0qVitrociset Sistemi, ramo d'azienda scorporato da Vitrociset, che nel mw0g2007 è stata rinominata in mw0wTechno Sky e che prosegue nella manutenzione degli impianti tecnologici di ENAVcite-ref-24[24]. Le principali attività di Techno Sky includono la manutenzione dell'hardware e del software, degli impianti ausiliari, la calibrazione degli strumenti, il supporto logistico (gestione parti di ricambio, training) e l'attività di controllo volo. Techno Sky opera oggi nei quattro mw2aCentri di controllo d'area (ACC) di mw2qBrindisi, mw2gMilano, mw2wPadova e mw3aRoma, e in 43 aeroporti, in aggiunta a 45 sistemi mw3qradar e 117 centri di telecomunicazione, quindi su 84 sistemi meteo, 198 sistemi di aiuto alla navigazione aerea (mw3gILS, mw3wVOR, mw4aDME) e 71 sistemi software.cite-ref-25[25]

Techno Sky installa sistemi tecnologici per il controllo del traffico aereo anche per altre istituzioni del settore, in Italia e all'estero.cite-ref-26[26]cite-ref-27[27]cite-ref-28[28]

Fanno parte del Gruppo anche IDS AirNav che si occupa di software e piattaforme per la gestione del traffico aereo, D-Flight, società che si occupa della realizzazione di una piattaforma per la gestione dei droni e per l’erogazione dei servizi UAV. Altra società del Gruppo ENAV è ENAV Asia Pacific, società di diritto mw9amalese con sede a mw9qKuala Lumpur, che gestisce le attività commerciali di ENAV nell'area del Sud-est asiatico. Infine ENAV North Atlantic, società di diritto mw9gamericano, che partecipa al progetto satellitare Aireoncite-ref-29[29].

Riepilogo delle partecipazioni del Gruppo ENAV:cite-ref-30[30]

• Techno Sky Srl - 100%

• IDS AirNav 100%

• D-Flight 60%

• ENAV Asia Pacific Sdn. Bhd. - 100%

• European Satellite Services Provider SAS (ESSP) - 16,67%

• ENAV North Atlantic LLC. - 100%

• Aireon - 12,50%cite-ref-31[31]

Dalle torri di controllo di 45cite-ref-32[32] aeroporti e dai centri di controllo d'area (ACC) la società fornisce il servizio di controllo del traffico aereo e altri servizi come ad esempio il mwasuServizio di allarme del traffico aereo.

Usufruiscono dei servizi anche i voli interessati al solo sorvolo dello spazio aereo nazionale, quindi che originano e terminano fuori dall'Italia.

La società è responsabile del controllo di aeroporto e di avvicinamento presso 45 aeroporti italiani dove, dalle mwasktorri di controllo, gestisce i decolli, gli atterraggi gli avvicinamenti finali all'aeroporto (per un raggio di circa 20 miglia), la fase di allontanamento dall'aeroporto stesso e la movimentazione al suolo degli aeromobili.

Sugli scali in cui si registrano minori volumi di traffico, la società fornisce il solo mwassServizio Informazioni Volo Aeroportuale (AFIS). Quest'ultimo non prevede alcuna autorizzazione per l'atterraggio e il decollo; i piloti ricevono infatti dagli operatori della società solo informazioni meteorologiche e di eventuale altro traffico presente sull'aeroporto.

Aeroporti in cui ENAV gestisce servizicite-ref-33[33]:

• Albenga

• Alghero-Fertilia

• Ancona-Falconara

• Bari-Palese

• Bergamo-Orio al Serio

• Brescia-Montichiari

• Bologna-Borgo Panigale

• Bolzano

• Brindisi-Casale

• Cagliari-Elmas

• Catania-Fontanarossa

• Comiso

• Crotone

• Cuneo-Levaldigi

• Firenze-Peretola

• Foggia-Gino Lisa

• Forlì-Luigi Ridolfi

• Genova-Sestri Ponente

• Lamezia Terme

• Lampedusa

• Milano-Linate

• Milano-Malpensa

• Napoli-Capodichino

• Olbia-Costa Smeralda

• Padova

• Palermo-Punta Raisi

• Pantelleria

• Parma

• Perugia-Sant'Egidio

• Pescara

• Reggio Calabria

• Rimini-Miramare

• Roma-Ciampino

• Roma-Fiumicino

• Roma-Urbe

• Rieti

• Salerno-Pontecagnano

• Taranto-Grottaglie

• Torino-Aeritalia

• Torino-Caselle

• Treviso-Sant'Angelo

• Trieste-Ronchi dei Legionari

• Venezia-Tessera

• Venezia-Lido

• Verona-Villafranca

Oltre alla gestione del traffico aeroportuale, i mwat0controllori del traffico aereo forniscono assistenza alla navigazione a tutti gli aeromobili che si trovano a volare nello spazio aereo italiano: sia quelli che sono decollati o debbano atterrare in un aeroporto del paese, sia quelli che si trovano a sorvolare l'Italia durante il loro percorso. Le strutture che gestiscono questo traffico sono i mwat4Centri di controllo d'area (ACC), che si trovano a mwat8Brindisi, mwauaMilano-mwaueLinate, mwauiRoma-mwaumCiampino e ad mwauqAbano Terme; ciascuno di essi ha mwauugiurisdizione su una porzione di spazio aereo ben definita.

Nella ripartizione del lavoro dei controllori di un certo ACC, le porzioni di spazio aereo a essi assegnato sono poi divise in spazi aerei più piccoli, per garantire la separazione sia verticale sia orizzontale di ogni aeromobile dagli altri.cite-ref-34[34]

L'Aeronautical Operational Information System (AOIS) di ENAV, attraverso le piattaforme tecnologiche e le banche dati on-line integrate nel sistema ATM (Air Traffic Management) nazionale e internazionale, assicura la ricezione, l'elaborazione e la distribuzione a utenti interni ed esterni delle informazioni aeronautiche operative relative ai piani di volo (NOTAM, informazioni meteorologiche e messaggi di Air Traffic Flow Management). Le informazioni aeronautiche emesse da ENAV sono consultabili dalla comunità aeronautica tramite la pubblicazione 'AIP Italia' e sul sito ENAV.cite-ref-35[35]

Presso ogni torre di controllo un tempo era ubicato un ufficio ARO (Air Traffic Services Reporting Office) per il trattamento di tutte le informazioni di interesse aeronautico, come ad esempio la gestione dei mwavipiani di volo e della messaggistica associata ad essi; oggi esiste un ARO unico, quello di Roma Ciampino, a seguito dell'unificazione avvenuta a febbraio 2026 che gestisce tutti gli aeroporti della Nazione.

ENAV svolge direttamente e tramite la sua società controllata Techno Sky, il servizio radiomisure, attività di controllo dell'attendibilità dei segnali radioelettrici di guida e posizione emessi dalle varie apparecchiature per la navigazione strumentale. Ciò avviene grazie a una flotta composta da velivoli mwav8Piaggio Aero P180 Avanti II appositamente allestiti.cite-ref-36[36] Il servizio radiomisure consente di effettuare controlli in volo senza l'ausilio di apparecchiature installate a terra e di ottenere risultati in tempo reale.

Nel 2006 la società ha fondato l'Academy / Training Centre di mwawyForlì, una scuola di formazione per figure professionali del settore del controllo del traffico aereo, ad esempio CTA (Controllori del Traffico Aereo), mwawcesperto assistenza al volo, mwawgmeteorologi e piloti di radiomisure. La società afferma trattarsi dell'unico centro italiano deputato al rilascio delle necessarie abilitazioni.cite-ref-37[37]

ENAV studia e produce in esclusiva nazionale tutte le procedure per la navigazione aerea e gli strumenti cartografici per l'aviazione civile e le mette a disposizione della comunità aeronautica. Si tratta della "cartografia tematica", in cui vengono descritte le procedure operative per il volo e la geografia ATS (Air Traffic System), e della "cartografia topografica" che fornisce la misurazione del territorio a fini aeronautici (segnalazione di ostacoli fissi e mobili).

Il servizio meteorologico ENAV produce ogni giorno circa 3mwaxe 000 messaggi di osservazione e 500 di previsione. Gli impianti ENAV dispongono di sensori di rilevamento e diffusione automatica dei dati meteo necessari al decollo e all'atterraggio sicuro dei velivoli. Il servizio di osservazione meteorologica aeroportuale viene fornito da personale EAV (mwaxiesperto assistenza al volo) e AMO (Aeronautical Meteorological Observers), mentre il servizio di previsione meteorologica viene fornito da personale abilitato AMF (Aeronautical Meteorological Forecaster) in possesso di Diploma di Laurea di II Livello in discipline tecnico-scientifiche, con specializzazione in Fisica dell'Atmosfera e Meteorologia. Il servizio di previsione meteorologica è fornito dal Centro di Previsione Nazionale mwaxmItalyMFU, situato all'interno dell'ACC di Roma Ciampino e che provvede all'emissione dei TAF (mwaxqTerminal Aerodrome Forecast - bollettini di previsione a 9, 24 e 30 ore riportati in codice aeronautico), all'emissione degli avvisi di aeroporto, briefing per i piloti e controllo aereo e al servizio di Veglia Meteorologica 24/7 su tutti gli impianti e FIR di competenza.

ENAV è parte dell'iniziativa della mwaxcCommissione europea di sviluppo del mwaxgCielo unico europeocite-ref-38[38], ovvero il sistema di gestione integrata delle rotte aeree.

La società è anche membro di mwax4EUROCONTROL, l'organizzazione civile e militare composta da 41 Stati la cui missione è di sviluppare e mantenere un efficiente sistema di controllo del traffico aereo insieme alle autorità nazionali dell'aviazione civile (in Italia mwax8ENAC), i fornitori dei servizi di controllo del traffico aereo (in Italia ENAV e mwayaAeronautica Militare), gli utenti dello spazio aereo civile e militare, l'industria, le organizzazioni professionali e le istituzioni europee.

ENAV svolge servizi di rotta (servizi di navigazione aerea in un volume di spazio aereocite-ref-39[39]) e servizi di terminale (servizi di navigazione aerea, negli aeroporti e in un raggio di 20mwayg km attorno a essicite-ref-40[40]cite-ref-41[41]), attività dalle quali derivano i ricavi a bilancio.

Ai sensi del decreto interministeriale 28 dicembre 2007cite-ref-42[42] (Trasporti-MEF-Difesa), in attuazione del Regolamento Comunitario n. 1794/2006cite-ref-43[43] della mwaaqCommissione europea (poi modificato dal Regolamento n. 1191/2010cite-ref-44[44]), alcune tipologie di voli sono esentati dal pagamento dei servizi di rotta e di terminale, che comunque vengono corrisposti a ENAV, in via sostitutiva, dallo Stato. Inoltre, ENAV percepiva contributi statali a copertura di determinati costi sostenuti negli aeroporti in cui opera, soppressi con la legge di stabilità 2012, con l'eccezione di alcune voci relative al mantenimento della sicurezza operativa degli impianti (30 milioni nel 2013)cite-ref-45[45]cite-ref-46[46].

Nel 2011 ENAV ha conseguito ricavi per 771,32 milioni di euro, di cui:

• 506,36 milioni - Ricavi di rotta

• 105,47 milioni - Contributi statali a copertura di costi

• 56,21 milioni - Rettifiche tariffe per balance dell'anno

• 49,12 milioni - Ricavi di terminale

• 37,96 milioni - Esenzioni di terminale

• 26,13 milioni - Esenzioni di rotta

• 5,22 milioni - Business complementari

EBITDA di 219,94 milioni, EBIT di 61,67 milioni, utili per 12,43 milioni.

Il valore residuo delle immobilizzazioni immateriali è pari a 1,24 miliardi, l'indebitamento finanziario netto è pari a 489,92 milioni, il patrimonio netto è di 1,25 miliardi, 3mwab0 274 sono i dipendenticite-ref-47[47].

La voce balance è imputabile allo squilibrio tra costi e ricavi degli esercizi precedenti, che, con il metodo Full Cost Recovery, viene recuperato nel corso degli anni successivi, mediante un innalzamento/abbassamento delle tariffe: dal 1º gennaio mwacm2012, con l'attuazione di due regolamenti europei, il meccanismo di cui sopra, è stato abolito e sostituito da sistemi di condivisione del rischio sul traffico e quindi sul fatturato, tra provider (ENAV in Italia) e utenti dello spazio aereocite-ref-48[48].

Nel 2013 ENAV ha conseguito ricavi per 799,63 milioni di euro, di cui:

• 567,63 milioni - Ricavi di rotta

• 169,31 milioni - Ricavi di terminale

• 21,47 milioni - Rettifiche tariffe per balance dell'anno

• 19,79 milioni - Fondo stabilizzazione tariffe

• 10,80 milioni - Esenzioni di rotta

• 7,24 milioni - Business complementari

• 3,36 milioni - Esenzioni di terminale

EBITDA di 245,2 milioni, EBIT pari a 94,7 milioni, utili per 50,52 milioni.

Il valore residuo delle immobilizzazioni immateriali è pari a 1,15 miliardi, il patrimonio netto è di 1,29 miliardi, 3mwadq 300 dipendenti, 1mwadu 524mwady 019 voli assistiticite-ref-49[49].

Cronologia dei vertici aziendali.cite-ref-50[50]

| Periodo | Carica e nome | Note |

|---|---|---|

| dal 2023 (mandato 2023-2025) | Presidente: Alessandra Bruni Amministratore delegato: Pasqualino Monti | [ 51 ] |

| 2020-2023 (mandato 2020-2022) | Presidente: Francesca Isgrò Amministratore delegato: Paolo Simioni | [ 52 ] |

| 2017-2020 (mandato 2017-2019) | Presidente (dal 2018): Nicola Maione Presidente (2017 - 2018): Roberto Scaramella Amministratore delegato: Roberta Neri | [ 53 ] |

| 2014 - 2017 | Presidente (dal 2015): Ferdinando Franco Falco Beccalli Presidente (2014 - 2015): Maria Teresa Di Matteo Amministratore delegato (dal 2015): Roberta Neri | [ 54 ] [ 55 ] |

| novembre 2011 - 2014 | Amministratore unico: Massimo Garbini | [ 56 ] |

| 2011 (mandato 2011 - 2014) | Presidente: Luigi Martini Vicepresidente: Massimo Varazzani Amministratore delegato: Guido Pugliesi | [ 57 ] [ 58 ] |

| 2009 - 2011 | Presidente: Luigi Martini Amministratore delegato: Guido Pugliesi | |

| 2006 - 2008 | Presidente: Bruno Nieddu Amministratore delegato: Guido Pugliesi | |

| 2003 - 2005 | Presidente: Bruno Nieddu Amministratore Delegato: Guido Pugliesi | |

| 2002 - 2003 | Amministratore unico: Massimo Varazzani | [ 59 ] |

| 2001 - 2002 (mandato 2001 - 2004) | Presidente: Giulio Spano Amministratore delegato: Sandro Gualano | [ 59 ] |

| Periodo | Carica e nome | Note |

|---|---|---|

| 2000 - 2001 | Commissario: Sandro Gualano | |

| 1997 - 2000 | Presidente: Luciano Mancini | |

| 1997 | Amministratore straordinario: Massimo D'Antona | [ 60 ] |

| 1996 | Presidente: Giovanni Tricomi | [ 61 ] [ 62 ] |

| 1995 | Amministratore straordinario: Giovanni Tricomi | [ 63 ] |

| 1995 | Amministratore straordinario: Michele Sicoli | [ 64 ] |

| 1994 - 1995 | Commissario straordinario: Stelio Nardini | [ 65 ] |

| 1992 - 1994 | Presidente: Piero Tana | [ 66 ] |

| 1986 - 1992 | Presidente: Domenico Majone | [ 66 ] [ 67 ] |

| 1982 - 1986 | Presidente: Antonio Mura | [ 68 ] [ 69 ] |

| 1981 | Commissario: Antonio Mura | [ 65 ] [ 70 ] |

Il mwau0transito dei controllori del traffico aereo dai ruoli dell'Aeronautica Militare all'AAAVTAG e poi all'ENAV è stato un tema controverso e fonte di acceso dibattito, anche a causa delle differenze retributive.cite-ref-71[71]cite-ref-72[72]cite-ref-73[73]cite-ref-74[74]

Nell'aprile mwav82015 è venuto in evidenza sulla stampacite-ref-75[75] quello che è stato letto come un sostanziale contrasto fra ENAV e Aeronautica Militare circa il transito di personale dalla Forza Armata alla società per azioni, reso possibile da una specifica norma.cite-ref-76[76] I risparmi per la finanza pubblica posti alla base della norma erano stati già messi in dubbio dall'mwawgAeronautica Militare e da ENAV nel 2014, quando la norma fu proposta. ENAV sosteneva infatti che avrebbe gestito gli aeroporti transitati dall'Aeronautica Militare impiegando proprio personale già formato.cite-ref-77[77]

ENAV ha diffuso dapprima una dichiarazione che è stata letta come se mettesse in dubbio l'attenzione per la sicurezza da parte dei militaricite-ref-78[78], e in seguito dichiarazioni chiarificatrici della vicenda.cite-ref-79[79]

Nel mwaxg2019 il mwaxkTribunale di Roma ha mwaxocondannato ENAV a risarcire il direttore del mwaxsTG LA7 mwaxwEnrico Mentana e la giornalista Flavia Filippi. Nel mwax02013, sul TG LA7 erano andati in onda due servizi ("ENAV, nuovo scandalo" e "Ombre sull'ENAV") dove si informava che tra i controllori di volo assunti con la selezione del 2010 — circa cinquanta su quasi settemila domande pervenute — c'erano "amici, parenti e figli". In particolare, l'mwax4amministratore unico di ENAV, all'epoca dei fatti Massimo Garbini — già controllore di volo e mwax8direttore generale dell'azienda, e nominato amministratore dal mwayagoverno Monti a seguito delle indagini ENAV-mwayeSelex ES (mwayiFinmeccanica) — avrebbe propiziato in ENAV l'assunzione del secondo figlio Andrea (il primo, Simone, già controllore di volo da alcuni anni), di due compagni di scuola e dei figli di altri quattro importanti dirigenti. Il servizio aggiungeva che in ENAV lavoravano da tempo anche Alessandro Bellizzi, figlio del direttore generale Massimo Bellizzi, la cognata del direttore dell'Academy Alberto Valentini, il figlio del responsabile dell'area amministrativa e il figlio del responsabile dell'mwaymaudit, che sarebbe stato "bocciato e poi ripescato" con la qualifica di esperto di assistenza al volo. ENAV aveva mwayqdenunciato per mwayudiffamazione sia Mentana sia la Filippi: Garbini pretendeva un risarcimento per mwayydanno morale e di immagine di 500mwayc 000 euro, mentre ENAV di 9 milioni di euro. La querela è stata però bocciata dal Tribunale, che ha condannato ENAV a pagare le spese processuali.cite-ref-80[80]cite-ref-81[81]

Inoltre, a questo proposito, mwazeFrancesco Giro ha presentato una mwaziinterrogazione parlamentare in mwazmSenato, chiedendo al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti "se sia corretto che ENAV, e quindi lo mwazqStato — in quanto si tratta di una società controllata dal Ministero dell'economia e delle finanze e sottoposta alla vigilanza del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti — debba pagare (con denaro pubblico) le spese processuali a causa della condotta dei suoi dirigenti."cite-ref-82[82]

Attestato e medaglia di bronzo dorata di eccellenza di I classe di pubblica benemerenza del Dipartimento della Protezione civile

«Per la partecipazione all'evento sismico del 6 aprile 2009 in Abruzzo, in ragione dello straordinario contributo reso con l'impiego di risorse umane e strumentali per il superamento dell'emergenza.»

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D.P.C.M. 11 ottobre 2010, ai sensi dell'art. 5, comma 5, del D.P.C.M. 19 dicembre 2008.

cite-note-relazione-finanziaria-annuale-2022-11. mwa0umwa0ymwa0cRelazione Finanziaria Annuale 2022mwa0o, su mwa1ienav.it.

cite-note-22. ↑ mwa1ymwa1cmwa1gEnte Nazionale Assistenza al Volo, su mwa1kdati.mit.gov, mwa1oMinistero delle infrastrutture e dei trasporti. mwa1sURL consultato il 3 febbraio 2021.

cite-note-33. ↑ ENAV è responsabile, assieme all'mwa18Aeronautica Militare Italiana, della fornitura dei mwa2aservizi del traffico aereo (ATS) e degli altri servizi della mwa2enavigazione aerea in mwa2iItalia.

cite-note-dt-mef-gov-it-44. ↑ mwa2gmwa2kmwa2oElenco delle partecipazioni dirette del Ministero dell'Economia e delle Finanze, su mwa2sdt.mef.gov.it, mwa2wMinistero dell'economia e delle finanze. mwa20URL consultato il 3 febbraio 2021.

cite-note-usticaprimoter-55. ↑ Si veda mwa3msentenza di I grado per il processo sui presunti depistaggi sulla strage di Ustica pronunciata dalla III Corte d'Assise di Roma il 30 aprile 2004.

cite-note-66. ↑ mwa3cDocumentazione sulle dimissioni, dal sito controllori.it.

cite-note-77. ↑ mwa3s20 ottobre 1979.

cite-note-88. ↑ Si veda in proposito la deposizione di mwa38Rino Formica, al tempo ministro dei trasporti, alla Commissione parlamentare d'inchiesta sul terrorismo in Italia e sulle cause della mancata individuazione dei responsabili delle stragi: mwa4aresoconti stenografici.

cite-note-99. ↑ In proposito, si veda mwa4qcitata Commissione d'inchiesta.

cite-note-1010. ↑ mwa4ghttp://www.governo.it/Presidenza/USRI/magistrature/norme/dpr145_1981.pdf DPR 145/1981.

cite-note-1111. ↑ mwa4whttp://ricerca.repubblica.it/repubblica/archivio/repubblica/1989/01/22/voli-sicuri-un-nuovo-vertice.html?refresh_ce ANAV.

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• mwbaoInternational Federation of Air Traffic Controllers Associations (IFATCA)

• mwbawControllore del traffico aereo (CTA)

• mwba4Controllo del traffico aereo (ATC)

• mwbbaEnte nazionale per l'aviazione civile (ENAC)

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• mwbbyOrganizzazione internazionale dell'aviazione civile (ICAO)

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• Sito ufficiale, su enav.it.

• citerefsapere-itENAV, su sapere.it, De Agostini.